让门越压越紧。飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户不会在某一点上堆积。圆角因和裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始  。很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，四角是窗户尖锐的直角。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，而且比窗框厚实得多。不样这就是飞机应力集中现象 。当时的窗户舷窗大多是方形，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舱门同样是不样圆弧过渡的 ，而是飞机带着圆润的弧度 。而不是窗户像落地窗那样宽敞。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和 上世纪50年代，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。窗角就像一个被反复弯折的缺口，调查人员最终在残骸中发现，如果你仔细看过飞机舷窗 ，需要承受的压强差就越低 ，如果你要撕开一张纸 ， 除了形状 ，飞机舷窗的圆角，舷窗的尺寸也受到严格限制。舱门会向外推挤，会发现它并非标准的方形 ，结构重量也更轻 。原来 ，仔细看，但如果边缘是圆弧形 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。这些看似简单的细节，打个比方 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。飞机增压时 ， 所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，喷气式客机刚刚兴起 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，圆形没有尖锐的角，窗子越小  ，当机舱加压时 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，迟早会撕裂。就很难找到撕开的起点 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，涉及一个关键概念 ：应力集中 。