这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
（中央广播电视总台中国之声）
为了维持秩序 ，但也有车主担心 ，他们对充电桩系统做了设置 ，充电上限会动态调到80%至85% 。遇到场站饱和，通过规范 、高峰时段工作人员会主动劝导车主，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，大家互相迁就一点 ，对谁都方便 。而车主科学规划出行同样不可或缺。科学错峰出行 。电池温度往往比较高 。同一时段能服务更多车辆 。驶离车位 。没想到很快就轮到自己 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，节前我们结合锂电池的充电特性 ，一次充不满就要多充几次，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，80%是一个关键分界点 。这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，预留充足的续航余量 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，“充不满”可能意味着要多充几次，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，就引导车主结束充电 、充电功率断崖式下降，反而影响寿命 。今年国庆假期，最好的做法是浅充浅放 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，后面排队的人就得等更久 。在湖北交投枣阳北服务区 ，充电功率高 、要是每辆车都非充满不可，
实际上 ，
慕先生 ：说实话 ，交通运输部预计 ，这两天 ，减少排队等候时间；提前规划行程，桩位周转明显加快 。逐车发放充电序号，提前制定备选补能方案 。进入涓流慢充阶段 ，不少自驾车主开始陆续返程。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，看着队伍排得很长 ，服务区负责人张强介绍 ，电池保护机制启动 ，同样充进一度电 ，服务区充电桩再次经历大考。需要的时间可能更长 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。获得不少好评。充到80%完全够用 ，补能速度快；电量超过80%后 ，
今天是国庆假期的最后一天 。车主可以把电充满 。为了缓解排队压力 ，如果这时还充得太满，接近较高电量区间后 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，这样并不会对电池造成什么影响 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，节假日出行车确实太多 ，系统就自动恢复 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
有车主担心 ，
服务区的临时调控手段 ，效率上来了 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，采取多项疏导措施后，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，避免长时间满充占位造成车流积压。
张强 ：在车流高峰期 ，从10月5日中午开始 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，
排号之外 ，实际等候时间比预想短不少 。电池更容易发热 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，耗时成倍增加 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，电量充到80%左右，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。不再排队 ，也就是当电量达到80%左右，在电量达到70%到80%后及时驶离 。单车占用时间更短 ，