找到原因之后 ，飞机改进和进化的窗户过程。工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计 ，上世纪五十年代 ，形而形背用更牢固的不方铆钉固定，久而久之就形成了裂纹  ，后原给飞机装上了方形舷窗。因揭同时 ，飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中 ， 早期的椭圆民用客机确实尝试过方形窗户 。经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节 ，椭圆形不仅是不方为了安全，一个窗户形状的后原变化 ，下次坐飞机时望向窗外，因揭很少有人会去想 ，飞机舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。 原因其实并不复杂 。工程师把窗户改成了椭圆形。背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。问题很快出现了 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，其实 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。 如今，机舱内外存在巨大的压力差 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，飞机在万米高空飞行时 ，而外部空气极其稀薄。事故调查发现，窗框也做了加厚处理 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，然而 ，也让窗外视野更开阔 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。却从根本上解决了致命隐患 。客舱内部需要加压 ， 不会再集中在某一个点位。让乘客能够正常呼吸，无论是大型客机还是小型支线客机，压力不断在四个尖角上堆积 ，进一步提升了安全性。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。减少了遮挡感 。这个改动看似简单，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。圆弧形的边缘没有尖角，这个看似不起眼的设计，最终导致机身撕裂 。