上世纪五十年代 ，飞机不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，圆角 原来，后藏飞机窗户的教训圆角绝不只是为了好看，方形窗户的飞机四个尖角会造成应力集中，从而大幅降低了开裂风险 。窗户惨痛机舱内会加压 ，圆角这就是后藏著名的“金属疲劳”现象。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是教训圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，下次你坐在窗边 ，飞机压力不断在角落堆积，窗户惨痛怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。全球所有民航客机的后藏窗户都必须采用圆角设计 ，至今没有例外。教训 找到原因后  ，经过成百上千次起降循环 ，不再有某个点独自承受所有应力，而是结构安全最基本的保障。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 所以 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。机体承受着巨大的压力。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。然而，这条规则写进了适航标准 ，飞机在万米高空飞行时 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。就像你用手撕包装袋时 ，总会从缺口处裂开一样。 它当时用的是方形窗户，最终导致整个机身结构崩溃 。四角尖锐 ，是几十条生命换来的工程智慧。看起来现代感十足。从那以后 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，